设为首页| 加入收藏


联系我们

  • 地 址:郑州市金水区索凌路丰产北路6号
    公司电话: 0371-63788995
    传 真: 0371-63788995
    招商热线:13283201594
    联 系 人:尚经理
    邮 箱:
    网 址:
    Q Q 咨询:
    客户服务:

您现在的位置:宝马会娱乐 > 电子市场分析 > > 电子市场分析

汽车的未来发展

作者:admin    发布时间:2019-10-25 18:23    点击:

宝马会娱乐

  4月20日,万众瞩目的北京车展开幕,各个国内外厂商多达200款新车发布和上市,其中不乏车联网和智能概念的新车型。

  但是,我们注意到在各家都在热炒智能汽车、车联网概念的同时,没有一家重量级科技公司参展。苹果没有来,谷歌没有来,BAT也没有来,这一定程度上体现了汽车行业的态度――未来的智能汽车、车联网依然是汽车行业的巨头主导,科技企业最多只是提供服务和技术支持。

  汽车行业的智能化开始的非常早。如果从ABS开始算起的线年代,从简单的辅助驾驶算起也有20年的历史。按照汽车行业对智能汽车的理解,从有人驾驶到无人驾驶分为四个阶段

  第一个阶段是驾驶员辅助,驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集,给予清晰的、精确的警告,相关技术有:车道偏离警告(LDW),正面碰撞警告(FCW)这个阶段基本已经完成,新车中都普及了类似的系统。

  第二阶段是半自动驾驶,驾驶员在得到警告后,没能做出相应措施时,半自动系统能让在汽车自动做出相应反应,相关技术有:紧急自动刹车(AEB),紧急车道辅助(ELA);这个阶段,在最新的奔驰S600和英菲尼迪Q50上也已经实现,其他车型普及只是时间问题。

  第三阶段高度自动驾驶,第四阶段是完全自动驾驶,汽车可以完全实现自动驾驶,驾驶员可以在车上从事其他活动。这个阶段沃尔沃、宝马都进行过大量的试验,但是还没有到实用阶段,是汽车行业未来的目标。

  而科技行业的智能汽车脚步要快得多。谷歌招揽人才,收购技术直接开始无人驾驶汽车的试验,经过几年的不断调试,除了成本过高,技术已经基本成熟,甚至要去参加NASCAR大赛。汽车行业未来的目标谷歌已经实现。

  同样,在车联网的发展上汽车企业和科技企业也是殊途同归。从宝马、奔驰、特斯拉到比亚迪、荣威,在移动互联网发展起来之后,都想到了利用移动互联网来实现各种功能。奔驰可以定位车辆显示沿途信息、特斯拉可以利用车机屏幕直接显示地图、比亚迪可以定位车辆,远程更新,远程启动……。

  科技企业同样关注车联网,并且从一开始就注意到了统一的标准问题、苹果推出CarPlay,谷歌则拉上硬件的NVIDIA、和奥迪、通用、现代、本田等汽车厂商组建“开放汽车联盟”。科技企业的解决方案远比汽车企业进步,在标准操作系统的基础上,可以结合O2O提供远比汽车企业更丰富的的功能。

  所以,汽车企业与科技企业对智能汽车、车联网的认识其实是一致,两者殊途同归,而对主导地位的争夺事实上已经开始。

  目前,汽车企业和科技企业对智能汽车、车联网的争夺还在初始阶段,从目前的情况看,汽车企业明显占据主动。

  智能汽车的前两个阶段已经在量产汽车上普及,而谷歌的智能汽车虽然技术领先,但还没有一辆零售版汽车安装。

  在车联网上,无论是奔驰、宝马,还是荣威、比亚迪,其服务已经被消费者实用。而谷歌和苹果虽然理念先进,但是还没有一辆搭载系统的量产车到消费者手里。

  不过,这并不意味着未来的智能汽车和车联网将被汽车企业主导,因为我们刚刚经历了一个非常类似的市场变革――手机市场的变革。

  现在智能汽车和车联网于2007年以前的智能手机和移动互联网市场非常类似。

  各家厂商都有一套自己的标准,都对消费者需求进行了一定的探索,都做了一些开发。但是巨头各自为战,沃尔沃的无人驾驶技术不能被宝马所用,奔驰的车联网探索不能被宝马所用。各自为战的结果就没有标准,无论是智能汽车的软硬件、还是车联网的软硬件,都没有统一的标准。

  没有标准就难以互联互通,智能汽车自动驾驶时,宝马的车不能告诉前方的沃尔沃我要超车。车联网互联时,奔驰的车载系统无法和宝马的车载系统互相传送数据。

  没有标准,第三方应用就无法开发,BAT给PC做服务,在Windows下做一套软件就够了,给移动互联网做服务,IOS、安卓两个平台就行,勤快一点再做一个WP。

  而要给现在的车联网和智能汽车做服务,宝马开发一套,奔驰开发一套,丰田开发一套……,更糟的是宝马7系、5系、3系、1系各自还有一套。奔驰S级、E级、C级……,而且彼此之间互联互通困难,结果就是无法开发,无法提供服务,智能汽车和车联网都难以发展。

  而科技企业恰恰知道标准和平台的重要性,CarPlay是苹果的标准,安卓是谷歌的标准。无论什么品牌,什么车型,只要科技企业来主导,都可以用一个平台。BAT要做各种智能汽车应用,车联网应用,也只需要做这个平台就可以让所有的汽车使用,这样才能把智能汽车和车联网发展起来。

  从手机最近10年的变迁看,新兴的苹果和谷歌主导了智能手机。因为用户体验上的劣势,以前各自为战的小平台消亡了,硬件厂商大多归顺谷歌。

  4月20日,万众瞩目的北京车展开幕,各个国内外厂商多达200款新车发布和上市,其中不乏车联网和智能概念的新车型。

  但是,我们注意到在各家都在热炒智能汽车、车联网概念的同时,没有一家重量级科技公司参展。苹果没有来,谷歌没有来,BAT也没有来,这一定程度上体现了汽车行业的态度――未来的智能汽车、车联网依然是汽车行业的巨头主导,科技企业最多只是提供服务和技术支持。

  汽车行业的智能化开始的非常早。如果从ABS开始算起的线年代,从简单的辅助驾驶算起也有20年的历史。按照汽车行业对智能汽车的理解,从有人驾驶到无人驾驶分为四个阶段

  第一个阶段是驾驶员辅助,驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集,给予清晰的、精确的警告,相关技术有:车道偏离警告(LDW),正面碰撞警告(FCW)这个阶段基本已经完成,新车中都普及了类似的系统。

  第二阶段是半自动驾驶,驾驶员在得到警告后,没能做出相应措施时,半自动系统能让在汽车自动做出相应反应,相关技术有:紧急自动刹车(AEB),紧急车道辅助(ELA);这个阶段,在最新的奔驰S600和英菲尼迪Q50上也已经实现,其他车型普及只是时间问题。

  第三阶段高度自动驾驶,第四阶段是完全自动驾驶,汽车可以完全实现自动驾驶,驾驶员可以在车上从事其他活动。这个阶段沃尔沃、宝马都进行过大量的试验,但是还没有到实用阶段,是汽车行业未来的目标。

  而科技行业的智能汽车脚步要快得多。谷歌招揽人才,收购技术直接开始无人驾驶汽车的试验,经过几年的不断调试,除了成本过高,技术已经基本成熟,甚至要去参加NASCAR大赛。汽车行业未来的目标谷歌已经实现。

  同样,在车联网的发展上汽车企业和科技企业也是殊途同归。从宝马、奔驰、特斯拉到比亚迪、荣威,在移动互联网发展起来之后,都想到了利用移动互联网来实现各种功能。奔驰可以定位车辆显示沿途信息、特斯拉可以利用车机屏幕直接显示地图、比亚迪可以定位车辆,远程更新,远程启动……。

  科技企业同样关注车联网,并且从一开始就注意到了统一的标准问题、苹果推出CarPlay,谷歌则拉上硬件的NVIDIA、和奥迪、通用、现代、本田等汽车厂商组建“开放汽车联盟”。科技企业的解决方案远比汽车企业进步,在标准操作系统的基础上,可以结合O2O提供远比汽车企业更丰富的的功能。

  所以,汽车企业与科技企业对智能汽车、车联网的认识其实是一致,两者殊途同归,而对主导地位的争夺事实上已经开始。

  目前,汽车企业和科技企业对智能汽车、车联网的争夺还在初始阶段,从目前的情况看,汽车企业明显占据主动。

  智能汽车的前两个阶段已经在量产汽车上普及,而谷歌的智能汽车虽然技术领先,但还没有一辆零售版汽车安装。

  在车联网上,无论是奔驰、宝马,还是荣威、比亚迪,其服务已经被消费者实用。而谷歌和苹果虽然理念先进,但是还没有一辆搭载系统的量产车到消费者手里。

  不过,这并不意味着未来的智能汽车和车联网将被汽车企业主导,因为我们刚刚经历了一个非常类似的市场变革――手机市场的变革。

  现在智能汽车和车联网于2007年以前的智能手机和移动互联网市场非常类似。

  各家厂商都有一套自己的标准,都对消费者需求进行了一定的探索,都做了一些开发。但是巨头各自为战,沃尔沃的无人驾驶技术不能被宝马所用,奔驰的车联网探索不能被宝马所用。各自为战的结果就没有标准,无论是智能汽车的软硬件、还是车联网的软硬件,都没有统一的标准。

  没有标准就难以互联互通,智能汽车自动驾驶时,宝马的车不能告诉前方的沃尔沃我要超车。车联网互联时,奔驰的车载系统无法和宝马的车载系统互相传送数据。

  没有标准,第三方应用就无法开发,BAT给PC做服务,在Windows下做一套软件就够了,给移动互联网做服务,IOS、安卓两个平台就行,勤快一点再做一个WP。

  而要给现在的车联网和智能汽车做服务,宝马开发一套,奔驰开发一套,丰田开发一套……,更糟的是宝马7系、5系、3系、1系各自还有一套。奔驰S级、E级、C级……,而且彼此之间互联互通困难,结果就是无法开发,无法提供服务,智能汽车和车联网都难以发展。

  而科技企业恰恰知道标准和平台的重要性,CarPlay是苹果的标准,安卓是谷歌的标准。无论什么品牌,什么车型,只要科技企业来主导,都可以用一个平台。BAT要做各种智能汽车应用,车联网应用,也只需要做这个平台就可以让所有的汽车使用,这样才能把智能汽车和车联网发展起来。

  从手机最近10年的变迁看,新兴的苹果和谷歌主导了智能手机。因为用户体验上的劣势,以前各自为战的小平台消亡了,硬件厂商大多归顺谷歌。

  从历史的经验看,智能汽车和车联网未来的发展也会走一个类似的过程,目前各家开发的很热闹的自有智能汽车平台、车联网平台未必能存在很久,科技企业将主导未来的智能汽车。也许是苹果,也许是谷歌,也许是国内的BAT等巨头……。

  汽车的未来发展专题栏目,提供最新新最全的未来汽车发展趋势_汽车未来的发展方向_未来的汽车、以及汽车的未来发展等相关信息