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浅谈汽车的维护与保养论文doc

作者:admin    发布时间:2019-08-03 08:34    点击:

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  浅谈汽车的维护与保养 李翔?? 汽车工程学院汽车电子技术1101班??410132 【摘? 要】:进入21世纪以来,我国的经济稳步发展,国民收入也有了很大的提高,越来越多的人拥有了自己的轿车,但多数人对于平时的汽车维护与保养缺乏必要的了解。本文针对这一问题,从平时汽车维护和保养中普遍存在的问题入手。阐述了到底该如何维护和保养我们的爱车,让车真正成为我们的工具而不是包袱。 【关键词】:发动机、变速箱、底盘、养护 1、发动机的维护与保养 1.1要注意磨合使用 磨合后使用,这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机,都必须按规范进行磨合后,方能投入正常作业,所以磨合期是车子重要的时期。 1.2经常检查紧固部位 柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响,螺栓、螺母容易松动,还有各部位的调整螺栓都要仔细检查,以免造成因松动而产生故障或损坏机件。? 1.3要保持油净、水净、气净和机体净 如果燃油不纯净,会使精密的配合机件发生磨损,配合间隙增大,造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大,甚至造成油路堵塞、抱轴烧瓦等严重故障;如果空气中含有大量尘土,将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损;如果冷却水不纯净,会使冷却系水垢增加,妨碍发动机散热,润滑条件变差,机件磨损严重;如果机体外表不净,会使机体受到腐蚀,缩短使用寿命。 1.4保证油足、水足、空气足 如果汽油和空气供应不及时或中断,就会出现起动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象;如果机油供应不足或中断,会使发动机润滑不良、机件磨损严重,甚至出现烧瓦现象;如果冷却水不足,会使机温过高,功率下降,磨损加剧,降低使用寿命。 1.5使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油,选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 1.6定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后,性能恶化,会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生,应结合使用条件定期换油,并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞,机油不能通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位,促使发动机磨损,内部的污染加剧。像东风日产的车型就是每5000公里更换一次机油与滤芯,如不及时进行更换公里数超过太多,可能会造成烧机油等种种可能,像我之前接待的以为客户20000公里没做保养,在行驶中发动机冒烟了,拖回店里才发现因很久没做保养烧机油,花了2万块进行发动机大修,所以车子主要还是保养,“以养代修”,现在的国民生活质量提高都懂得车子要进行定期保养,所以很少出现发动机大修。 1.7保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气,但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围,可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器,污染滤芯,使过滤能力降低,吸入的混合气过脏,更加造成曲轴箱的污染,导致燃料消耗增大,发动机磨损加大,甚至损坏发动机。因此,须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。?????????????????????????? 1.8定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。量少时在油中悬浮,量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,引起磨损。此外,机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。因此,定期使用润滑系统高效快速清洗剂清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。 1.9定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积碳,在油道、喷油嘴和燃烧室中沉积下来,干扰燃油流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统,再使用燃油系统强力高效保护剂,进行定期的保护,能够使发动机始终保持最佳状态,东风日产车的线公里或一年清洗一次,预防车子出现台速不稳起动易熄火的情况。 1.10定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能保证发动机正常工作,而且延长水箱和发动机的整体寿命。 2、变速箱的维护与保养 在汽车的动力总成中,变速箱扮演着十分重要的角色,它将发动机输出的动力通过离合器传递给变速箱,并通过变速箱改变合适的速比后给传动轴再分配到车辆的驱动轮上。既然变速箱在一辆车的动力系统中占有如此地位,它的好坏能直接影响到我们驾驶的舒适性和操控性,如何才能在日常使用中呵护自己爱车的变速箱,延长其使用寿命呢? 自动变速箱的保养,主要是对变速箱油的检查和更换。自动变速箱油是特殊的高级润滑油,不仅具有润滑、冷却作用,还具有传递扭矩和液压来控制自动变速箱的离合器、制动器工作的性能。如果自动变速箱油不按规定使用,将影响自动变速箱的使用性能和使用寿命。 车辆每行驶15000公里,应对自动变速箱做一次检查维护。检查有无渗漏,油面的高低,油质的好坏等。发现渗漏必须及时维修,如果油面低时必须补加同型号的变速箱油,注意不能加多,加多了对变速箱同样有很大伤害。 另外,如果车辆行驶时涉过较深的水,应立即到服务站检查变速箱内部是否渗进了水,如发现有水进入,油有些变质,即使是很少量也必须马上更换变速箱油。 2.2手动变速箱的维护与保养 要做到正确使用和维护变速箱,首先我们必须先了解一下变速箱里都有哪些部件,它们是怎样工作的。对于一款手动变速箱来说,在内部有两根主轴,一根为输入轴,通常我们把它称为一轴,它通过离合器与发动机相连,并将发动机输出的动力引入变速箱内,并通过二轴也就是输出轴将动力传递出去,在一轴和二轴上有许多不同大小的齿轮,一轴上的齿轮是主动齿轮,动力来自发动机,并与发动机的转速同步,二轴上的齿轮是从动齿轮,它与车速是同步的,主动齿轮和从动齿轮之间相互咬合,并带动二轴的从动齿轮一起旋转,最后将发动机的输出动力传递给汽车的驱动轮上。在变速箱内还有一个重要的部件就是同步器了,它对于换挡的平顺性和换挡速度起着重要的作用。现代变速箱内的齿轮都是斜齿设计,斜齿与斜齿之间是长咬合状态,这样就可以减轻齿轮在运转时的噪音,在斜齿的内侧还设计了一个直齿,并在两个斜齿中间的轴上有花键,花键上有一个同步器环,在同步器环的两边有棘齿可在花键上左右滑动,通过左右滑动同步器环使环上棘齿的锥形缺口正好与斜齿内侧直齿的锥形突出相互咬合,在咬合前两边各有几组锥面的金属磨擦片,靠磨擦片的磨擦来实现齿轮与齿轮的同步,减轻换挡时打齿现象的发生。 变速箱油的性能对变速箱至关重要,而且同样是必须定期更换的。齿轮检的相互咬合,在改变速比后将发动机输出动力传递出去,在各个齿轮之间需要传递巨大的扭矩,因此就需要齿轮油来给齿轮润滑和冷却,那么在日常对于变速箱润滑系统的保养就显得十分重要了。变速箱内的齿轮,由于工作条件复杂,转速高,齿轮和齿轮之间咬合接触面的接触压力大等等情况,故变速箱内润滑油对变速箱使用起着重要作用。首先在行驶一定公里数或长途驾驶回来后,除对发动机进行正常保养外还要检查一下变速箱是否有漏油情况,一旦发现变速箱有漏油和渗油情况应立即查明原因及时检查维修。因为变速箱内机油是通过齿轮之间相互咬合,将变速箱底部机油带起飞溅到各个齿轮表面上去的,所以机油才能附着在齿轮表面上,形成一层保护油膜,以保证各个齿轮之间的良好润滑,如果变速箱内机油低于正常范围,就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面,由于失去油膜保护,齿轮高速旋转,这时金属表面产生巨大热量,很容易就会把齿轮表面磨坏,严重时还会把齿轮表面烧蚀,使齿轮无法旋转。其次,变速箱内的润滑油也是要定期更换的,它使用的虽然也是机油,也存在氧化和变质等问题,由于变速箱内的温度要高于常温,润滑油会被氧化,在温度高时润滑油粘稠度降低,会变的很稀,它的吸附能力也会随之降低,特别是对于一些老旧车辆而言,定期更换是至关重要的。 另外,不同的变速箱油对于变速箱的性能也会带来不同的影响。一般来说,手动变速箱的润滑油粘度较高,因为它需要较好的吸附性。但粘度过高的润滑油会加大变速箱中部件的运转阻力,因此选用粘度更稀的润滑油有利于降低这些阻力。因此两者时矛盾的,但高品质的全合成齿轮油能做到两者性能的兼顾。 “打齿”是毁坏变速箱的举动,我们要尽可能的避免挂挡时打齿。在车辆行驶进行换挡时,有时会听见咔咔的打齿声,这种声音主要来自于同步器环两边的棘齿与斜齿内侧的直齿在咬合时发出的金属撞击声,如果长期发生频繁的打齿现象,就会损伤同步器环上的棘齿。很多人换挡的时候图省事,离合器还没有踩到底就挂挡,这样会导致离合器分离不彻底,也就是一轴与发动机动力之间切断得不彻底。 变速箱内的同步器环损坏,也会造成打齿。在同步器上有锥面的磨擦片,它的原理有些类似于膜片式离合器,都是靠金属片与金属片之间的滑动磨擦来达到转速的同步、如果锥面磨擦片损坏,或者锥面本身的性能不佳,都会使升挡或减挡过程中,齿轮间形成比较大的转速差,由于缺少金属磨擦片的柔性连接,而造成打齿。当出现轻微打齿时我们可以在入挡前稍停顿一下,让同步器有一个反应的时间,以减少齿轮间的转速差,但出现比较频繁的打齿,或打齿声比较大时我们就要到维修站检查了。 未将车停稳就直接挂倒挡,也会造成打齿。大多数车型的倒挡是没有同步器的,挡位与挡位之间通过直齿切换。当我们日常挂倒挡时,通常会把车停稳后再挂,当我们踩下离合器以后,一轴会与发动机动力断开,之前本身一轴的转速就很低,断开后一轴会很快停止转动,而此时二轴是静止的,因此这时输入轴与输出轴之间没有转速差,这样才能比较容易的挂入倒挡,也不会出现打齿声。 日常驾驶中有许多驾驶者的不正确操作,也会对变速箱造成不必要的损坏,我们要做到了解变速箱,善待变速箱,这样变速箱才能更好更久的为我们服务。比如我们在不需要换挡时手却扶在排挡杆上,长此以往,手部的压力通过变速杆拨叉传递到变速箱内的齿轮上,这样会造成齿轮磨损。还有在驾校学车时师傅要求对没有同步器的车,减挡时要轰一脚油,以提高输入轴的转速,减少输入轴和输出轴之间的转速差,这样可以换挡更容易,避免打齿发生。 3、底盘的维护与保养 汽车底盘的保养往往被人视作可有可无,远没有发动机和车身那么受人重视,其实汽车底盘是否保养得法,直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能,丝毫不能掉以轻心。 3.1及时检查各重要总成机油情况 ?这里包括变速器、制动系统动力转向系统等,一方面要严格按照说明书上的时间规定,定期到特约维修服务站去补充或更换,另一方面也要自己检查观察,一般可以在汽车加油时顺便检查一下,看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间,如果低于下线就要及时补充,如果油面下降较快,说明系统有渗漏,需立刻检查出渗漏部位,及时修复。 3.2留意刹车片和离合器片的磨损 ???? 刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品,使用一段时间后就会损耗,丧失原有功能。如不及时更换就易酿成车祸。一般车上都有相应的警告指示灯,会及时发出警告信号,提醒车主更换。 ??? 现在多数汽车采用用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上,一直要到摩擦片磨到最后,金属和金属直接接触才会发出声音,这时才更换摩擦片就已晚了。所以都装上了电子信号传感器,大约在摩擦片还剩下1.5毫米时,仪表板上的刹车指示灯就会亮起,这就提醒车主要更换摩擦片了。 3.3四轮定位非常重要 ??? 粗看,汽车上的四个车轮似乎端端正正地直立在地面上,其实不然,如果用仪器来测量,就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转了一个角度,只是数值很小,一般只有0.5到2度,肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度,它决定了汽车的转向性能。如果撞车了,或是使用时间过长因磨损而变化了,操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样,就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查,并作相应的调整。花费不多,却确保了安全驾驶。 3.4底盘?保养轮胎是关键 ?? ?首先要注意轮胎的气压,充气压力过高,轮胎容易爆裂;而压力太低,汽车阻力增加,油耗相应增加。还要勤检查轮胎胎面花纹上有没有尖锐的钉子、石头和碎玻璃等,以免刺伤轮胎防止轮胎因漏气造成不必要的麻烦。轮胎面上的花纹磨损到一定的程度,就需要及时更换轮胎。通常当花纹磨损到只剩下1.5到2毫米时,会发现轮胎上有一个特定的标记出现,不同牌号的轮胎标志不一样,但在说明书上都有说明,有的时候轮胎因受力产生鼓包。这时就要更换轮胎了。 4.案例分析 4.1故障现象: 2009款日产天籁车型出现:1、怠速发抖;2、行驶无力;3、加速行驶约至65km/h时有明显发挫现象。初步分析,以上3故障均为发动机故障。由于发动机油、电路或机械故障引起发动机工作不稳及工况不良从而导致怠速发抖;行驶无力;加速行驶至65km/h左右时有明显发挫现象。 4.2检查维修?????? 首先检查仪表,发动机故障灯不亮。用日产专用检测电脑进行检测,无故障码;数据流也无明显异常,说明发动机电控系统基本正常。 做正常发动机油、电路保养,清洗汽油泵滤网及喷油嘴,更换汽油格。清洗节气门体、怠速马达、EGR阀,检查真空管路、点火系统及汽油压力等均正常,以上3个故障依然存在。 根据以往维修(行驶无力故障)经验,怀疑空气流量计有故障。采用替代维修法,用日产风度空气流量计替代日产天籁空气流量计后进行路试,行驶中汽车加速性能良好。更换一个全新日产天籁空气流量计后行驶无力故障排除。另外两个故障依然存在。 为了找出行驶发挫的原因,对该现象进行反复路试。在路试中发现,加速行驶至近65km/h时,自动变速器已升到最高挡。发动机转速约为1800r/min左右。继续缓慢加速,车身明显发挫,发动机转速突然降至1500r/min左右再缓慢上升。车速在65km/h左右略作停顿再缓慢上升。而此时正与自动变速器的液 力变矩器锁止点相吻合。因此,怀疑是液力变矩器中的锁止离合器故障导致行驶发挫。 为证实这一判断,将自动变速器锁止电磁阀的控制线切断(仅切断一条灰/红线,其它自动变速器控制线路保持不变)。然后进行路试,行驶中换挡正常,加速行驶至65km/h左右时无发挫现象。 4.2.1、排气系统检查(检查排气管是否堵塞或左、右两列发动机工作是否平衡)。 首先拆下左、右两列排气管检查是否堵塞,检查确认无堵塞。其次检查左、 右两列排气管中的尾气排放(三元催化前)。左侧排气不均匀,噪声较大;右侧 排气均匀,噪声较小。数据如下: 左侧:CO为1.7%;HC为800ppm(超标);右侧:CO为0.5%;HC为130ppm。以上现象及数据说明:左侧发动机四缸工作较差。 4.2.2、用量杯测量各喷油嘴的喷油量。 用八个量杯分别放在八个喷油嘴下,打马达在相同时间内测量各喷油嘴的喷油量,数据如下: 左侧:第二缸10ml;第四缸10ml;第六缸6.5ml;第八缸10ml; 右侧:第一缸10ml;第三缸10ml;第五缸10ml;第七缸10ml。 以上数据说明: 第六缸喷油嘴喷油量明显偏低,第六缸喷油嘴有故障。更换第六缸喷油嘴后发动机怠速抖动略有改善。 4.2.3、重点检查可变气门正时系统。 首先检查左、右2个可变气门正时控制电磁阀。用万用表检查2个电磁阀的电阻均为10Ω左右(正常),再给2个电磁阀通电检查,均有明显的“嗒、嗒”声,说明2个电磁阀工作正常。 其次在怠速状况下分别给左、右2个电磁阀通电,检查发现在给左侧电磁阀通电时,发动机怠速状况没有改变;而给右侧电磁阀通电时,发动机抖动明显加剧。这说明右侧可变气门正时系统工作正常,左侧可变气门活塞可能卡在高速状态,使该偏心轴顺时针旋转一定角度〈可变气门相位〉从而导致低速工况不良—怠速发抖,高速工况良好。分解左侧偏心轴可变气门正时系统,可变气门活塞果然卡在高速状态。更换左侧偏心轴总成后发动机怠速发抖故障排除。经路试65km/h左右明显发挫故障也排除。 综上所述,造成该汽车行驶无力的主要原因是空气流量计故障;造成发动机发抖及加速行驶至65km/h左右时明显发挫的主要原因是发动机左侧偏心轴可变气门正时活塞卡在高速位置。第六缸喷油嘴喷油量不足对发动机怠速发抖有轻微影响。该故障是综合性故障,有一定的技术难度。 针对疑难故障,总结如下:?? (1)首先确定大的方向,比如:发动机故障;变速器故障;油路故障;电路故障。 (2)对于疑难杂症,应严格按维修流程先简后繁把可能的故障一一排除。排除一个故障点后就确认该部位无故障,以免循环检查,浪费时间。 (3)做好记录,数据分析。 (4)对于双排气管车型,在三元催化装置前端分别测量左、右两列排气的尾气排放,以确认左右两列发动机的工作状态。 (5)采用量杯测量法对判断有故障(雾化不良或喷油量不正确)的喷油嘴非常有效。 (6)采用模块化,数据化,流程化对故障进行分析、诊断。 5.小结 汽车维护与保养说易不易,说难不难。也许需要在实际操作过程之后,慢慢的积累经验,找到一切窍门,更好的掌握更多的汽车维护的专业知识,从而在汽车维护领域上走的更加的长远。但是在维护过程中,不能以次充好,要对自己所做负责。在保养方面还是要勤保养,遇到什么问题还是要及时的去4S店或者专业的汽车修理店进行整护。 参考文献 [1]《汽车底盘构造与检修》,作者,沈锦。北京,北京机械工业出版社。出版日期,2006.12 [2]《汽车发动机构造与检修》,作者,仇雅莉。北京,北京机械工业出版社。出版日期,2006.12 [3]《电控发动机原理与检测技术》,作者,张葵葵。北京,北京机械工业出版社。出版日期,2007.2 致? 谢 本篇论文的形成并不是一个、两个月这么短的时间的事情,它是建立在我多年学习基础上的。这几年的大学生活使我学会到了很多:专业知识、人际交往、生活常识等等,这些都为我即将迈入社会提供了很大的帮助。 在此,首先我得感谢培养我的平台,没有这个平台,我不可能认识现在的老师,同学,朋友。也就学不到那么重要的知识。祝福您,我的母校,祝愿您以后能更加地辉煌! 论文的写作还离不开指导老师的谆谆教诲,感谢你:廖向阳老师,是你在我即将迈出大学之门之前尽心尽力的协助我。论文的写作本来就是一个反复思量、反复修改的过程,没有你的指导,我本应当走更多的弯路,遇更多的挫折,正因为有了你的教导,像一盏明灯,使我论文写作的思路更加的清晰、明了。祝福你,廖向阳老师,愿你工作顺利、身体安康,为祖国的建设培养更多的人才!